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行业洗牌 他们中大多为兼职司机

2017-01-11 18:06:041961

 

新政落定,有人说,网约车的大局已定,也有人,还在紧锣密鼓布局后续之战。但不管怎样,很显然,这场战争的主宰者们——乘客,已然逐渐回归到了理性消费。作为一个易到平台的资深用户,也深刻感知了这几年这个行业的风生水起。

这两年多的时间里,这个备受关注的新业态发生太多可说之事,从易到开创新业态,到滴滴快滴合并,到外来者Uber侵入中国,再到两家陷入补贴酣战,最终又牵手,易到“躺着成为行业第二”,实现了中国互联网史上难得一见的起死回生,再到网约车新政出台,行业洗牌,后起之秀陆续加入,故事还在继续……

乘客素质高?大单多?双选?易到吸引司机的优势到底是什么250

大概是因为职业使然,每次乘车,都会与师傅们聊一聊,两年多下来,我已经接触了近500个专车司机。他们中大多为兼职司机,有些人是公司老板,有人是老师,也有人是转业军人,有人原本就是司机身份,只是网约车出现后平移转战,也有人如《周末画报》主编王硕一样是记者,也有人是设计师等一些乘客看来好玩的身份,当然,也不乏因为这个新业态,而加入网约车以此养家糊口的职业网约车司机。

乘客素质高?大单多?双选?易到吸引司机的优势到底是什么436

时间久了,发现他们不管平台有什么变动,都是一种姿态——骂,总结了一下,无非四类:第一类, “鸡蛋里挑骨头”,不管是什么,都觉得平台是资本家,生来就是剥削司机的,什么抽成太高,“越来越黑”之类,就说怎么看都算对司机是利好消息的恢复线上账户余额支付高速费、停车费等第三方附加费用、平台100%垫付未付车费等,他们也要挑刺,怎么说这件事也是“有总比没好吧”。

第二类,“爱之切,责之深”。熟悉网约车的大多了解,易到作为中国网约车鼻祖,自创立起就以中高端定位立身,再加上双选机制等一系列人性举措,沉淀了一批忠诚的司机和乘客用户。和一样,他们也看着易到的一路跌宕起伏,几年下来,也对这个平台有了感情,也会欣慰于提升服务质量的星车主机制等一些好举措,但也大议各种“对比之下,没有特别优劣”之处。于是,也大批特批。

第三类,“一切存在皆合理”。此一类心态的司机多为单纯只想挣点生活补贴,“能多挣一分算一分”,对影响收入的因素变动会有感知,但不会太敏感。

第四类,“若为自由故”,其他皆可抛。就像坏蛋调频主播王硕一样,也有不少人因为“热爱自由,热爱驱车在繁华的都市中,更热爱和各种人打交道”,选择开专车。他们大多表示是为了更好的生活体验,在这种需求心态下,平台所有可能影响收入的变动,他们往往是最不敏感的,这一类人群,往往会选择更有口碑优势的平台。

汇总起来想也是有趣,每次坐车,发现一旦搭上“跑得怎么样”这个话题,师傅们大多都进入了狂吐槽的阶段。但这也是接下来我最想说的地方,师傅们这么多抱怨,为什么两年,一年,半年这么久了,还要坚持在这个平台呢?


    
    
    
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